散货（CFS=Container Freight Station集装箱货运站）就是不够一个整柜，简称LCL（less than carload lot ）。比如：集装箱里面装的是化学品、零件、生活用品等就叫散货。

散货第一步操作流程是：

1.   采购员接收到业务员询价单(包括重量,体积,目的港,哪里起步)；
2.   向散货上游询问海运费,如汕头起步价,需问汕头截仓期,深圳或HK的截关和开船期,配什么航线,几天到港,可否做到付,到付手续费多少,汇率,是否有开税票,放货形式是以月结还是凭水单放货；
3.   散货价格公式:海运费+文件费/票(汕头起步的文件费是RMB50,深圳,中山或者其它地方的文件费一般是USD15),如果是美加货的,海运费+DOC+DDC(美东USD31/CBM;美西USD28.1/CBM;加拿大DDC;USD18/CBM,(DDC体积大就按体积算,重量大就按重量算.而非按CBM算.)+AMS(USD25/票),如DDC做目的港到付则需客户出保函并盖章后传真我司确认；
即:O/F+DOC/票+DDC/立或KG+AMS/票
4.   散货到国外基本港口的重量体积比例是1CBM:1000KGS,如果是去美加的重量体积比例是1CBM:363KGS,欧洲内陆一些偏僻的港口或者内陆点则按1CBM:666KGS.

第二步是订舱
1. 采购员根据业务员的工作表向上游订舱,打印配载单(定仓单)后传真给上游并确认,订舱单包括国家,目的港,运费,船期,航线,客户货物入仓时间,付款方式,是否开票,提单形式,汇率等)。
其实散货的操作不难，只是一些费计算要小心一点。
        泡货应该是一立方米的重量没有达到167KGS，则一立方数来除以0.66得出的重量来算你实际空运的重量，而实际操作中空运的重量是你原来的重量，因为在航空公司的人可以拿别的重货来冲你的泡货，而得到两家或者多家货主的重量和立方数刚刚好是标准重量，那么重货冲掉你泡货所冲掉的重量就是所得到的吃泡。也就是说这泡货最后锄以零点66所得出的重量，减掉你原来货物的重量，所多出来的重量中，所能冲掉的重量就是吃泡。